在航空公司降本增效的可行性措施中，航材歷來(lái)是首選目標(biāo)，原因是航材成本在維修成本中的占比較大，而且有一些采購(gòu)和使用的“訣竅”，一旦理解和掌握之后便可收效顯著。尤其是在PMA件的使用方面，國(guó)內(nèi)航空公司有一些不足的認(rèn)識(shí)和偏見(jiàn)。為此，本文特邀原Aviall公司中國(guó)首席代表惲山先生，為業(yè)內(nèi)答疑解惑。
本文題目中所說(shuō)的PMA，是民航業(yè)內(nèi)大家討論零件話題時(shí)使用的PMA件的含義，就是所謂“非原廠件”或者“仿制件”的含義。然而，這并不是PMA完整的含義，只是PMA的內(nèi)涵之一。
其同一性可以由飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議來(lái)證明，或者由大部件制造廠來(lái)證明。這種情況下，售后市場(chǎng)的零件就可以很容易憑這些證明從FAA拿到其在售后市場(chǎng)出售零件的“通行證”，便成為了所謂的原廠PMA件。
但是，當(dāng)一些老舊飛機(jī)停產(chǎn)之后，零備件無(wú)法供應(yīng)，但飛機(jī)擁有者并沒(méi)有想要報(bào)廢飛機(jī)還想繼續(xù)飛，這時(shí)就有了由第三方仿制原廠零件的需求。FAA為這一類仿制情況設(shè)立了另外一種審批程序叫“Test and Computation PMA”，即日常所說(shuō)的測(cè)繪版PMA。測(cè)繪版PMA自在FAA管轄的美國(guó)誕生后發(fā)展至今，已不僅僅是為老舊飛機(jī)拾遺補(bǔ)缺，現(xiàn)已形成了專門的仿制零件公司和仿制零件產(chǎn)業(yè)。
此外，當(dāng)一些飛機(jī)進(jìn)行特殊設(shè)備的加改裝時(shí)，會(huì)向局方申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)許可證（STC），所涉及的零件一樣要通過(guò)部件制造許可的審查，此時(shí)的PMA，就成為了STC PMA。
顯然，PMA的完整含義包含了同一性PMA、測(cè)繪版PMA以及加改裝PMA多重含義。而我們?nèi)粘Ｓ懻揚(yáng)MA件話題時(shí)常用的，往往僅指測(cè)繪版PMA。在這里之所以要把這個(gè)概念說(shuō)清楚，是因?yàn)檫@里涉及PMA使用的一個(gè)巨大誤區(qū)：概念混淆。
因?yàn)镕AA要求任何一個(gè)獲得了PMA（無(wú)論是哪一種）的廠家，都有義務(wù)在其生產(chǎn)的零件上打印PMA標(biāo)記。而中國(guó)客戶出于對(duì)測(cè)繪版PMA的刻板印象，經(jīng)常會(huì)把只要出現(xiàn)PMA標(biāo)記的零件就當(dāng)成是仿制件。而對(duì)于一貫對(duì)仿制件抱謹(jǐn)慎態(tài)度的用戶來(lái)說(shuō)，這樣做完全忽視了同一性PMA的存在，無(wú)異于把大量合格零件排除在使用的門外。因此，至今仍有將同一性PMA零件當(dāng)作不合格零件扣查的情況發(fā)生。
當(dāng)混淆的概念沒(méi)有被澄清時(shí)，就是不知道大量帶有PMA標(biāo)記的零件是同一性PMA，也就是原廠件時(shí)，會(huì)進(jìn)入另一個(gè)對(duì)于PMA使用的誤區(qū)：放棄對(duì)第二類同一性PMA的審查和使用。
如前所述，零件的同一性可以由飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家予以證明，證明的文件是權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議，即所謂License Agreement，所以這一類PMA的批準(zhǔn)是Identicality by evident of License Agreement。這種情況不難理解。但，因?yàn)橹挥酗w機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家作為型號(hào)許可證擁有者可以有License Agreement，由其他大部件廠家予以證明同一性則是Identicality by none License Agreement。這類情況就是第二類同一性PMA。雖然仍是同一性PMA，但此時(shí)由于零件件號(hào)與機(jī)載零件件號(hào)可能會(huì)出現(xiàn)不同。因此識(shí)別和判斷需要花較長(zhǎng)的時(shí)間并且需要多方面判斷，相互印證，較為困難。所以如果使用者對(duì)PMA的概念不夠清晰，即使使用第二類同一性PMA零件會(huì)節(jié)約大量成本，而且安全性沒(méi)有絲毫差異，那么基本上也不會(huì)主動(dòng)審查和接受這一類同一性PMA零件。
第三個(gè)使用PMA的誤區(qū)是：認(rèn)為測(cè)繪版PMA件的質(zhì)量一定不如原廠。可能由于在生活中聽到過(guò)太多有關(guān)仿制品的質(zhì)量問(wèn)題的負(fù)面新聞，所以很多零件使用者都對(duì)測(cè)繪版PMA的質(zhì)量抱有很大的懷疑，這直接導(dǎo)致了對(duì)于使用這類PMA的謹(jǐn)慎態(tài)度。事實(shí)上以FAA PMA為例，零件是在FAA的監(jiān)督和評(píng)審下完成的仿制，可以說(shuō)是官方允許的仿制品，產(chǎn)品質(zhì)量都是有保證的。
根據(jù)中國(guó)民航局與美國(guó)FAA的雙邊適航協(xié)議，中國(guó)民航局是認(rèn)可FAA對(duì)出口零件的批準(zhǔn)的。也就是說(shuō)，中國(guó)民航局對(duì)于使用FAA PMA是持開放態(tài)度的。具體實(shí)際中是否使用，由使用者自行決定。但使用者需滿足民航局對(duì)于FAA PMA 件的監(jiān)管，如備案、記錄、報(bào)告、建立工程評(píng)估體系等。因此，各航空公司對(duì)是否使用測(cè)繪版PMA件出臺(tái)了各種自己的審核程序。
在這些審核程序中，除了要求PMA件的制造商提供一些文件，如FAA批準(zhǔn)證書、使用無(wú)故障證明等，有的還要求提供諸如原始設(shè)計(jì)圖紙、材料分析等與知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)的文件。這樣無(wú)異于設(shè)置了一個(gè)較高的使用PMA的門檻，也用另一種方式表達(dá)了對(duì)于PMA使用比較謹(jǐn)慎猶豫的態(tài)度。
在國(guó)外，已經(jīng)出現(xiàn)了各種專門制造測(cè)繪版PMA的廠家，制造的產(chǎn)品從初級(jí)的打印紙、油濾等與飛行安全關(guān)聯(lián)少的產(chǎn)品，到發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，各式齊全。這些廠商也在通過(guò)找中國(guó)的代理或者建立合資公司等方式在中國(guó)努力推銷，但他們的產(chǎn)品在中國(guó)的接受程度仍然十分有限。
然而，測(cè)繪版PMA產(chǎn)品的低廉價(jià)格，卻是無(wú)法回避的事實(shí)。同時(shí)，國(guó)外測(cè)繪版PMA廠家制造的，大多是針對(duì)使用量大且持續(xù)的原廠的消耗件和壽命件。因此，稍加計(jì)算就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果使用測(cè)繪版PMA，對(duì)于航空公司成本的節(jié)約大有裨益。因此，美國(guó)的很多航空公司都大量使用PMA件。事實(shí)上，有一些OEM，僅僅是擁有某件號(hào)航材的零備件制造許可，產(chǎn)品則實(shí)際是采購(gòu)的而不是制造的。當(dāng)這些真正的制造廠的零件也獲得PMA可以直接進(jìn)入售后市場(chǎng)銷售時(shí)，那些OEM件，在美國(guó)反而沒(méi)人購(gòu)買了。此時(shí)這些OEM件，只在對(duì)PMA認(rèn)知較少的地區(qū)有銷售。
當(dāng)然，使用測(cè)繪版PMA引發(fā)一些麻煩的例子也是有的。例如曾有某品牌的機(jī)載電瓶PMA件，雖經(jīng)FAA審定合格，但相較原廠電瓶而言，其防火耐熱的性能未能得到充分印證，試圖使用的航空公司發(fā)現(xiàn)雖然采購(gòu)了卻無(wú)人領(lǐng)用，最終不得不放棄。
中國(guó)國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，早就開始制造一些CAAC PMA產(chǎn)品。但是由于CAAC PMA未能獲得與FAA PMA一樣的國(guó)際地位，獲得CAAC PMA也只能針對(duì)中國(guó)民航的有限市場(chǎng)，所以客觀上挫傷了一些企業(yè)在這一領(lǐng)域發(fā)展的積極性。同時(shí)，由于PMA進(jìn)入航空公司的高門檻，使得目前CAAC PMA的大量產(chǎn)品主要是在客艙內(nèi)飾件。例如，遮光板、小桌板、座椅扶手、地毯等等。其實(shí)，中國(guó)企業(yè)在電子元器件、照明系統(tǒng)等方面有著強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，飛機(jī)很多OEM產(chǎn)品的實(shí)際原料都來(lái)源于中國(guó)，所以要開發(fā)出合格的機(jī)載零件產(chǎn)品并不是難事。但是通過(guò)局方的審核并被航司選擇，才是問(wèn)題的關(guān)鍵。
近年來(lái)，由于新冠肺炎疫情對(duì)于民航業(yè)的巨大的沖擊，幾乎所有航司都陷入虧損的困境，如何降低運(yùn)營(yíng)成本就變成了一個(gè)相對(duì)重要的話題，PMA的使用和制造自然受到了更多的關(guān)注。而且，為了我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能早日飛遍全世界，CAAC PMA也是遲早要走出的一步。相信從局方到各工業(yè)產(chǎn)品公司，都會(huì)更加關(guān)注和尋找在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，對(duì)于航空公司等使用者來(lái)說(shuō)，問(wèn)題的焦點(diǎn)就變成了如何合理使用PMA。對(duì)此，建議有三:
一，恪守規(guī)則，不當(dāng)用PMA處堅(jiān)決不用。例如，在租賃的飛機(jī)上，不能租來(lái)時(shí)一架全部原廠件，退租時(shí)半架都是PMA件。
二，既要嚴(yán)格把控安全底線，又不要因噎廢食。
三，給國(guó)產(chǎn)PMA件留出更多的機(jī)會(huì)。
總之，無(wú)論是哪家批準(zhǔn)的PMA，都會(huì)讓航空公司多一種備件的選擇，多一份保障。希望使用者能對(duì)PMA有清晰的認(rèn)識(shí)，以冷靜的態(tài)度靈活使用。